Морамо да разумемо концепте када говоримо о утицају температуре и влажности на лет авиона, а то је густина атмосфере која се односи на количину ваздуха или молекула садржаних у атмосфери по јединици запремине. Густина атмосфере је један од главних фактора који одређују аеродинамичку силу коју доживљавају објекти када се крећу у атмосфери, она има важан утицај на разне летелице које лете у ваздуху..
У атмосфери, пад температуре и притиска са висином и густином није изузетак. Како се висина лета повећава, притисак врло брзо опада што доводи до драматичног пада густине атмосфере. Што је притисак већи, то је већи потисак авиона, али када је притисак јак отпор ће бити већи и потрошња горива се неће променити.
Мала количина водене паре у ваздуху је скоро занемарљива под одређеним условима, али под другим условима, влажност може постати важан фактор који утиче на перформансе авиона. Због тога што је водена пара лакша од ваздуха, влажни ваздух је лакши од сувог. Што је већа влажност, то је мања густина ваздуха, а онда је потисак авиона мањи, а потрошња горива већа.
Што је температура виша, то више водене паре може бити садржано у ваздуху. Упоредите две независне ваздушне масе, густина топле, влажне ваздушне масе је мања од хладне, суве. Што је температура виша, то је мања густина ваздуха, а онда је потисак авиона мањи, а потрошња горива већа.
Притисак, температура и влажност имају тако важан утицај на перформансе летења авиона управо зато што директно утичу на густину ваздуха могу нанети штету авиону и авијатичару.
Ако ваздух достигне тачку засићења, а температура и тачка росе су веома близу, вероватно ће се формирати магла, ниски облаци или киша. Кумулонимбуси су најопаснији тип облака за пилоте. Грмљавина је јака конвективна временска појава када се кумулонимбус развија до одређеног интензитета, који укључује муње, ветар, пљусак, па чак и град и друге временске појаве. На пример, ако авион уђе у олују са грмљавином, авион ће наићи на узлазне или силазне ваздушне струје веће од 3000 стопа у минути. Осим тога, грмљавине ће произвести велики град, разорне муње, торнада и велике количине воде, а све то је потенцијално опасно за авионе.
Као што сви знамо, тешко је побећи од бесне грмљавине, а камоли од лаког авиона. Киша ће учинити површину писте опасном, а снег, лед, баре отежати полетање и слетање авиона. Због тога је сензор температуре и влажности важан за лет авиона. Као инструмент за мерење података о температури и влажности, неопходно је обезбедити безбедност лета авиона.
У лету на великој висини, вкућиште сонде сензора температуре и влажностикао важно заштитно средство за заштиту чипа од оштећења. Мора имати чврст изглед, бити у стању да издржи висок притисак, корозију и избегне рђу. Може не само да уђе у земљу већ и да "иде горе". Следећа слика је страни купац који је купиоКућиште сонде прирубнице сензора температуре и влажности ХЕНГКОкористити у авиону.
ХЕНГКО сензор температуре и влажностиимају чврсто и издржљиво заштитно кућиште, високу носивост, отпорност на ударце, сигурну и ефикасну заштиту ПЦБ модула од оштећења. Филтер је отпоран на прашину, отпоран на корозију, водоотпоран и може достићи ниво заштите ИП65. Може ефикасније заштитити модул сензора влажности од прашине, загађења микро-честица и оксидације већине хемијских супстанци, обезбеђујући његов дуготрајан стабилан и нормалан рад, већу поузданост и максимални век трајања.
ХЕНГКО такође може да прилагоди различита кућишта сензора за прецизност и облик филтера према захтевима купаца и има професионални дизајнерски тим који ће вам боље служити.
Време објаве: 26.09.2020
